Systeme bei verschiedener Fahrzeugbasis
Allradantriebe
Fiat & Peugeot
MAN & VW; Mercedes-Benz
Bei Peugeot, Fiat und Citroen
4x4 Dangel Allrad
Als neue Innovation nimmt MegaMobil einen permanenten Allradantrieb von Dangel in seine Optionsliste auf. Er soll alle Reisemobilisten ansprechen, die auf ihren Touren einen Ausflug in unwegsames Gelände unternehmen wollen oder im Winter in den Bergen unterwegs sind.
SCHEMA DER 4x4 KRAFTÜBERTRAGUNG
4x4 VERSION MIT 16 ZOLL RÄDERN*
*Citroen Jumper/Peugeot Boxer X2/50Theoretische Werte, Angabe zur Information bei max. Motordrehmoment.
EU Typ e2*2007/46
COC Stufe 2 für alle Fahrzeuge
COC Stufe 2 für alle Fahrzeuge
WARTUNG & GARANTIE
Die Garantiezeit beträgt 2 Jahre oder 100.000km (optional verlängerbar). Die Service-Intervalle sind gleich wie beim Basisfahrzeug. Getriebeölwechsel bei 25.000km oder alle zwei Jahre bei normaler Nutzung (15.000 km oder jährlich bei intensiver Nutzung).Für die garantieerhaltenden Wartungs- und Inspektionsarbeiten am Allrad-System stehen wir Ihnen als zertifiziertes Dangel-Kompetenz-Zentrum mit unserem geschulten Fachpersonal zur Verfügung.
Die zusätzliche Umbauzeit bei Dangel beträgt ca.6 Wochen ab Anlieferung und muss vor Erstzulassung erfolgen.
Die zusätzliche Umbauzeit bei Dangel beträgt ca.6 Wochen ab Anlieferung und muss vor Erstzulassung erfolgen.
Challenger 4x4 DANGEL
leistungsfähiges und wirtschaftliches System
Autobahn, Feld- und Waldwege, Schnee, Schlamm, auf dem flachen Land oder in den Bergen – mit dem Clever4x4 Dangel System machen Sie alles mit! Mit automatisch zuschaltbarem Allradystem und Hinterachs-Differentialsperre sind für Alles gerüstet.
Challenger 4x4 DANGEL
4x4 durch Visco-Kupplung:
Unter normalen Bedingungen ist das System in Bereitschaft und fährt im ECO 2WD. Wenn die Vorderräder die Haftung verlieren, überträgt die Visco-Kupplung im Verteiler Getriebe einen Teil des Drehmomentes an die Hinterachse. Dieser Vorgang geschieht bei Bedarf auf sanfte Art und Weise ohne Eingreifen des Fahrers. Ihr Challenger fährt bei ausreichender Haftung mit Zweiradantrieb. Mit Hilfe der Wahlknöpfe (2WDund4WD) passt sich das System Traction Control den jeweiligen Straßen- und Klimabedingungen an
SystemTractionControl
ECO 2WD & 4WD MODUS
ECO2WDMODUS: Das System Traction Control ist mittels einer Klauenkupplung im vorderen Verteilergetriebe ausgekuppelt, sodass das Fahrzeug kraftstoffsparend und reifenschonend nur im Frontantrieb fährt.
AUTO4WDMODUS: Per Knopfdruck wird das 4x4System in den Stand-By-Modus geschaltet und läuft passiv mit. Wenn die Vorderräder die Haftung verlieren, überträgt die Visco-Kupplung einen Teil des verfügbaren Drehmomentes an die Hinterachse. Dieser Vorgang geschieht ohne EingreifendesFahrers. Sobald die Vorderreifen wieder genügend Haftung haben, fährt das Fahrzeug automatisch wieder mit Frontantrieb. Optional sorgt eine Differentialsperre an der Hinterachse für noch mehr Mobilität im matschigen und unwegsamen Gelände, besonders im Anhängerbetrieb
AUTO4WDMODUS: Per Knopfdruck wird das 4x4System in den Stand-By-Modus geschaltet und läuft passiv mit. Wenn die Vorderräder die Haftung verlieren, überträgt die Visco-Kupplung einen Teil des verfügbaren Drehmomentes an die Hinterachse. Dieser Vorgang geschieht ohne EingreifendesFahrers. Sobald die Vorderreifen wieder genügend Haftung haben, fährt das Fahrzeug automatisch wieder mit Frontantrieb. Optional sorgt eine Differentialsperre an der Hinterachse für noch mehr Mobilität im matschigen und unwegsamen Gelände, besonders im Anhängerbetrieb
